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  日前,记者对这家企业的老厂区和宿舍区进行了实地探访,发现厂区内老车间基本保存完好,仍保留着当年的建筑格局和历史风貌。更让人惊讶的是,80年前建设的职工宿舍区还在,平房成排连片,颇有时代气息。成通纱厂创始人苗海南的一处旧宅也在,这些都是珍贵的工业遗产。  在济南市天桥区东西丹凤街路北,镶嵌着“济南第四棉纺织厂”标牌的钢筋水泥结构南大门仍是原来的样子,只是以前那种人来人往的热闹场面不见了,显得格外冷清。  走进去,迎面就是以前的办公楼,大约是改革开放初期的建筑,偶尔有人上下楼。从西侧大门走进去,可见里面堆满了货物,屋顶全木质梁架支撑的结构很有特点。这就是当年成通纱厂铁工部的车间,约建于20世纪30年代,已有80多年历史。可别小看这个小车间,这里曾制造过纺纱设备呢。  在这座车间西侧,有一排南北走向的平房,其外墙成了厂区的院墙,都是红砖垒砌,还有小烟囱,山墙屋脊隆起,很有时代特点,应该和车间属同一时代。在一间房门上,还有一个“济南第四棉纺织厂红十字会机动分厂分会”的木牌,看样子这里一直是棉纺厂的机动修造车间。其对面的几间青砖平房也是老建筑,只是已坍塌成危房。  回想20世纪的30年代,苗氏资本集团苗杏村、苗星垣等人,由商而工,后来工业重点放在了轻纺领域。  200多米长的大车间。  1932年,成丰面粉厂经过十年发展,董事们已家底雄厚。ag亚游游戏1998年6月,又归属中国华诚集团,更名济南诚通纺织有限责任公司。

  “我们以前是江海联运,走长江水道到上海再运往东南亚,得绕一个大圈子。做外贸物流,时间成本耗不起。”夏子荣说,“现在,由铁路到广西,再出海抵达菲律宾,铁海联运比江海联运节约17天。跑10趟就能节约出小半年来。”  这就是国际陆海贸易新通道带来的变化。在这条通道上,夏子荣预计今年要运出去超过3000辆庆铃卡车,货值达到4亿元。陆海新通道铁海联运班列开行以来,截至今年7月底,铁路方面,重庆与广西北部湾间双向发出1183列班车,外贸货值累计亿美元、内贸货值约30亿元。公路方面,重庆东盟公路班车2016年4月28日首次运营至今年7月31日,共计发车1460车次,总货值为亿元。  发展,呼唤一条新通道  “一条西部出海大通道,我们盼了好多年。”中新南向通道(重庆)物流发展有限公司董事长王渝培感慨,在西部内陆,开放的瓶颈主要是通道,虽然依托长江黄金水道可以通江达海,但随着西部产业的日益壮大,这条东西向物流大通道已经逐渐不能满足内陆开放的发展需求。  2015年11月,中国、新加坡两国第三个政府间合作项目落户重庆,中新(重庆)战略性互联互通项目正式启动。随后,陆海新通道成为双方物流合作领域的重点示范项目。  在碰撞、磨合和多次测试之后,2017年9月25日,陆海新通道铁海联运班列首个常态化运行班列缓缓驶出站台,宣告陆海新通道从纸上落到了现实中。  “中国西部各省份自不必说,部分东盟国家也表现出热切的希望。陆海新通道自诞生开始,就带着国际国内的多方关注进入了发展提速期。”王渝培说。  在国内,陆海新通道吸引了越来越多的西部省份参与其中。早在去年4月,陆海新通道贵州段测试班列就已首发。贵州的轮胎、磷肥、老干妈酱和茶叶等“黔货”搭乘陆海新通道出海。同年5月,广西钦州港至云南昆明的陆海新通道班列双向首发,全程运行约27个小时,较普通货运列车减少12个小时。同年9月,青海在格尔木首发了陆海新通道班列,由青海盐湖工业股份有限公司组织的盐湖产品出口至东盟各国。今年3月,甘肃的陆海新通道货运班列在兰州新区首发,兰州新区中川北站铁路口岸成为陆海新通道重要节点……  今年1月,重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏等西部八个省区市签署了共建陆海新通道框架协议。陆海新通道发展势头的强劲,用一组数字足以说明:重庆往返广西北部湾的铁海联运班列,从2017年的48列,迅猛发展到2018年的609列,今年1—7月达到526列,同比增长139%。  突破,需要很多新机制  开辟新通道,分流国际货源,打破原有格局,难度可想而知。试水之初,一些难点让很多企业望而却步。部分企业对陆海新通道的不了解,也要求宣介范围不断扩大。  “进出口贸易对通道的稳定要求比较高。看着陆海新通道越来越畅通,功能越来越全,我们这才从一个车皮到几个车皮,再到现在开行一个班列。”夏子荣并不讳言。  西部出海,对大家来说都是新鲜事。在试水与共商中,越来越多的机制趋于成熟。  “我们主动向海关总署申请获批,牵头沿线海关建立陆海新通道跨区域海关合作机制。与钦州、凭祥、龙邦、瑞丽,以及阿拉山口、霍尔果斯等口岸海关建立了‘点对点’通关应急响应处置协调机制,第一时间解决企业通关中的难题。

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晁先生

发布时间:2008/20 03:06
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